Детали тормозной системы, страница 2

Тормозная система автомобиля – что за зверь?

Тормозная система служит для управления скоростью транспортного средства и также для остановки автомобиля на месте под действием тормозной силы. Эта сила (возникающая между дорогой и колесом) создаётся тормозным механизмом или двигателем машины. 

Указанные функции обеспечивают несколько разновидностей тормозных систем, а именно: стояночная тормозная система, рабочая и стояночная. Давайте рассмотрим каждую более подробно:

• Стояночная тормозная система призвана удерживать машины длительное время на одном месте,
• С помощью рабочей тормозной системы обеспечивается управление скоростью автомашины и торможение,
• Запасная тормозная система – своеобразный дублёр, она включается в работу при неисправности штатных средств торможения. Она реализуется либо как отдельная система, либо существует как часть рабочей системы. 

В различных типах автомобилей (легковушки, грузовые машины) применяется широкий спектр систем, призванных повысить общую эффективность тормозных систем, как то: усилитель экстренного тормоза, общий усилитель тормозов, антиблокировочная система.   Поскольку система торможения – важнейшее звено в обеспечении безопасности транспортного средства и его пассажиров, следует обращать пристальное внимание к тем деталям, которые Вы покупаете. В этом тексте мы постараемся дать полезную информацию тем, кто ищет, где купить детали тормозной системы в Украине. 

Устройство тормозной системы

Тормозной механизм с тормозным приводом объединяются и составляют равноправные части тормозной системы. Поговорим о разновидностях этих устройств.

Тормозной механизм создаёт тормозной момент, что необходимо для торможения транспортного средства. Сила трения, которая столь мешает получать высокие значения КПД приходит тут на помощь человеку: фрикционные тормоза в своей работе утилизируют именно трение. В том время, как в колёсах автомобиля располагаются механизмы рабочей тормозной системы, а за раздаточной коробкой (как вариант, за коробкой передач) может располагаться механизм стояночной системы. 

Дисковые тормозные механизмы делятся на дисковые и барабанные в зависимости от исполнения фрикционной части. 

Конструкция тормозного механизма такова: в нём есть неподвижная и вращающаяся часть. Несложно, верно? Тормозные ленты и колодки – неподвижная часть, вращающаяся часть – тормозной барабан. Неподвижная часть дискового тормозного механизма – тормозные колодки, вращающаяся – тормозной диск. 

При торможении довольно сильно нагревается тормозной диск. Его охлаждение происходит от набегающего потока воздуха, а для повышения теплоотдачи на его поверхности делают специальные отверстия (подобные диски носят специальное название – вентилируемые). Для того, чтобы обеспечить устойчивость системы в экстремальных условиях, на спортивные машины устанавливают тормозные диски из керамики. 

Неподвижные колодки (которые находятся по обе сторону суппорта) и тормозной диск: вот, из чего состоит дисковый тормозной механизм. В пазах закреплённого на кронштейне суппорта находятся рабочие цилиндры. При торможении он осуществляют прижатие колодок к тормозному диску.

Взаимодействие колодок с суппортом осуществляется с помощью пружин. К тормозным колодкам подсоединены фрикционные накладки. Для повышения безопасности современные машины содержат датчики износа на колодках. 

Всё управлением тормозной системой осуществляет тормозной привод. Существуют следующие типы приводов: 

• Гидравлический. Применяется в рабочей тормозной системе. Конструктивно он включает педаль тормоза (связывает усилие от ноги и главный цилиндр), главный цилиндр, усилитель тормозов (усиливает давление ноги на педаль, самый популярный тип - вакуумный), колёсные цилиндры и разные соединительные шланги;
• Механический. Применяется в стояночной системе. Состоит из рычагов, тросов и тяговых систем. Тросы соединяют тормоза задних колёс и рычаг стояночного тормоза. В некоторых авто стояночная система активируется от педали тормоза – это так называемый стояночный тормоз электромеханического типа. 

К тормозным цилиндрам нагнетается тормозная жидкость посредством главного тормозного цилиндра. Современное решение: применение тандемного (спаренного) главного тормозного цилиндра. Он создаёт давление сразу для пары контуров. Расширительный бачок находится над главным цилиндром. Он пополняет запасы тормозной жидкости, если её недостаточно. 

Тормозной механизм срабатывает за счёт функционирования колёсного цилиндра. 

Работа гидропривода осуществляется по независимым рабочим контурам. Если внезапно выходит из строя один из контуров, контур-дублёр берёт на себя его функции, таким образом, рабочие контуры способы выполнять некоторую часть функций друг друга. Также они способны выполнять работу отдельных тормозных механизмов независимо друг от друга. Часто используется схема диагонального функционирования тормозных контуров. 

Современные машины снабжены электронными системами гидравлического привода:

• Усилителем экстренного торможения,
• ABS (антиблокировочной системой),
• Системой распределения усилий,
• Блокировкой дифференциала.

Грузовые автомобили зачастую снабжены пневматическим приводом. Существует также так называемый комбинированный привод, который смешивает несколько типов приводов, например, таков привод электромеханический. 

Принцип работы тормозной системы

Давайте рассмотрим общий принцип работы тормозов. Для определённости будем считать, что на автомобиле установлена гидравлическая рабочая система. Итак:

• Водитель нажимает на педаль. Усилие передаётся усилителю, который воздействует на главный тормозной цилиндр. Его поршень гонит тормозную жидкость через трубы к колёсным цилиндрам. Параллельно увеличивается жидкостное давление в тормозном приводе. Тормозные колодки перемещаются поршнями колёсных цилиндров по направлению к тормозным дискам;
• Дальнейшее нажатие пропорционально увеличивает давление. Срабатывают тормозные механизмы, которые замедляют колёса, что вызывает нарастание тормозных сил между дорогой и шинами. Чем больше сила нажатия на педаль, тем быстрее колёса тормозят;
• Если тормозная педаль отпущена, пружина возврата перемещает её обратно в изначальное состояние. Также на исходные позиции приходи поршень главного цилиндра. Пружины отводят диски от тормозных колодок. Жидкость покидает цилиндры и втекает в главный тормозной цилиндр, что приводит к падению давления в системе. 

Также заметим, что эффективность тормозной системы можно повысить за счёт так называемой активной безопасности. Современные модели машин часто имею в своём составе такие системы. 

Интернет-магазин Автококс Плюс предлагает Вам на выбор широкий спектр деталей тормозной системы. Если вы задаётесь вопросом, где купить автозапчасти для тормозной системы, ответ прост: у нас.