Подвеска и ходовая

Выберите подкатегорию
 KYB SM5669 Опора амортизатора задняя KIA CEED 1.4-2.0 Hyundai I30 1.4-2.0

KYB SM5669 Задняя опора амортизатора KIA CEED 1.4-2.0 Hyundai I30 1.4-2.0Место установки: задни..

890.00 грн.

 Monroe MK332 Опора амортизатора переднего KIA CEED Hyundai I30 Elantra 1.4-2.0

Monroe MN MK332 Опора переднего амортизатора KIA CEED 1.4-2.0 Hyundai I30 1.4-2.0 Elantra 1.6 2..

1 540.00 грн.

 Sachs 900164 Защитный комплект переднего амортизатора KIA Soul Venga 1.4/1.6 Hyundai Accent Elantra Getz 1.1-2.0

Sachs 900 164 Защитный комплект переднего амортизатора KIA Soul 1.6 Venga 1.4/1.6 Hyundai ..

570.00 грн.

 Sachs 900198 Защитный комплект переднего амортизатора KIA Hyundai

Sachs 900198 Защитный комплект переднего амортизатора KIA Cerato- 1.5/1.6/2.0 Rio- 1.1/1.2..

575.00 грн.

KYB 343353 Амортизатор задний газомасляный KIA Rio 1.3/1.5

KYB 343353 Амортизатор задний газомасляный  KIA Rio 1.3/1.5До: 07.2002г/вМесто установки: ..

1 585.00 грн.

KYB SM5091 Опора заднего амортизатора Kia Hyundai Mitsubishi 1.3-2.7

KYB SM5091 Задняя опора амортизатора Kia Magentis 2.0/2.5 Hyundai Lantra 1.5/1.6/1.8 Sonata 1.8..

480.00 грн.

KYB SM5239 Опора заднего амортизатора KIA Sportage Hyundai Coupe Elantra Lantra Matrix Tucson 1.5-2.7

KYB SM5239 Опора заднего амортизатора KIA Sportage 2.0/2.7 Hyundai Coupe 1.6/2.0/2.7 Elant..

800.00 грн.

KYB SM5240 Опора заднего амортизатора KIA Hyundai 1.5-2.7

KYB SM5240 Опора заднего амортизатора KIA Sportage 2.0/2.7 Hyundai Coupe 1.6/2.0/2.7 Elant..

890.00 грн.

KYB SM5662 Опора переднего амортизатора правая KIA Carens 1.6/2.0 Magentis 2.0/2.7

KYB SM5662 Опора амортизатора переднего правая KIA Carens 1.6/2.0 Magentis 2.0/2.7Место ус..

1 450.00 грн.

KYB SM5663 Опора переднего амортизатора (с подшипником) левая  KIA Carens Magentis 1.6/2.0/2.7

KYB SM5663 Опора амортизатора переднего левая KIA Carens 1.6 2.0 Magentis 2.0 2.7Место уст..

1 480.00 грн.

Monroe 72222 Амортизатор задний левый газомасляный Hyundai Tucson KIA Sportage 2.0-2.7

Monroe MN 72222 Амортизатор задний левый газомасляный Hyundai Tucson 2.0 2.7 KIA Sportage 2.0 2..

2 710.00 грн.

Monroe MK213 Опора амортизатора переднего KIA Sportage 2.0/2.7 Hyundai Santa Fe 2.0/2.4/2.7 Tucson 2.0/2.7

Monroe MK213 Опора амортизатора переднего KIA Sportage 2.0 2.7 Hyundai Santa Fe 2.0/2.4/2...

1 040.00 грн.

Sachs 314469 Амортизатор задний газомасляный KIA Sorento 2.4/2.5/3.5

Sachs 314 469 Super Touring Амортизатор задний газомасляный KIA Sorento 2.4 2.5 3.5..

2 200.00 грн.

Sachs 314695 Амортизатор передний левый газомасляный KIA Soul 1.6

Sachs 314 695 Super Touring Амортизатор передний левый газовый KIA Soul 1.6Место установки..

2 500.00 грн.

Sachs 314696 Амортизатор передний правый газомасляный KIA Soul 1.6

Sachs 314 696 Super Touring Амортизатор передний правый газомасляный KIA Soul 1.6Место установк..

2 500.00 грн.

Sachs 314995 Амортизатор передний правый газомасляный Hyundai Tucson  KIA Sportage 2.0/2.7

Sachs 314 995 Super Touring Амортизатор передний правый газомасляный Hyundai Tucson 2.0 2.7 KIA..

1 940.00 грн.

Sachs 900253  Защитный комплект переднего амортизатора KIA Sorento 2.4-3.5

Sachs 900 253 Защитный комплект переднего амортизатора KIA Sorento 2.4/2.5/3.3/3.5Место ус..

630.00 грн.

Амортизатор задний KYB 341348 Mitsubishi Outlander

Амортизатор задний KYB 341348 Mitsubishi OutlanderНачиная с года выпуска: 06/2004   Т..

2 210.00 грн.

Подвеска и ходовая часть автомобиля


Что приводит  в движение автомобиль? Ответ банален – его ходовая часть. Она состоит из передней и задней подвесок, колес и шин. В данном разделе мы ознакомим вас с функциями работы подвески, ее деталями и разновидностями. Почему важно знать о нюансах устройства этого автомобильного узла? Это позволит вам выбирать (и покупать) детали подвески и ходовой части осознанно, не “вслепую”. 

Что такое подвеска?

Автомобильная подвеска – это конструкция из отдельных устройств, которые в своей совокупности соединяют несущую систему автомобиля (раму, кузов) с его мостами (колесами). Основное назначение подвески – гарантировать плавность хода автомобиля и повышать безопасность его движения.

Устройство автомобильной подвески

Вне зависимости от типа, подвеска состоит из таких элементов, как:

  1. Упругое устройство (рессоры, пружины, торсионы, пневмоэлементы), которое принимает вибрации от езды по неровным поверхностям.
  2. Демпфирующее устройство (амортизаторы), которое гасит колебания кузова.
  3. Направляющее устройство (рычаги, штанги, рессоры), которое обеспечивает смещение колеса релятивно кузову автомобиля.
  4. Стабилизатор поперечной устойчивости, он минимизирует поперечный крен кузова.
  5. Резинометаллические шарниры (РМШ), которые соединяют части подвески с автомобилем.
  6. Ограничители хода, которые фиксируют крайние положения хода подвески.

Основные функции подвески

У подвески есть три основные функции:

  1. Снижать интенсивность вибраций и динамических нагрузок, поглощать удары и толчки при движении машины по неровной дороге.
  2. Обеспечивать упругое сцепление шин колеса с дорожным покрытием и регулировать при этом положение кузова.
  3. Сохранять точность рулевого управления  и геометрию перемещения колес во время движения и торможения, то есть противодействовать заносам и опрокидыванию.

Подвеска: краткая историческая справка:

Первые попытки смягчить ход транспортного средства осуществлялись еще задолго до появления автомобиля. Изначально оси колес гужевого транспорта (транспорт, который приводится в движение животными) прикреплялись к основанию повозки или кареты неподвижно. В такой конструкции малейшая вибрация колес мгновенно передавалась корпусу транспортного средства, из-за чего пассажир ощущал неровность дороги и, соответственно, дискомфорт. Возможно, в одной из поездок, натерпевшись неудобств, англичанин Обадия Эллиотт задумался о создании некоего гибкого соединения между колесами и корпусом транспортного средства, которое повысило бы плавность его хода. И в 1804 году он запатентовал первую подвеску, так называемую эллиптическую (продольную) рессору (от франц. ressort – пружина). Позднее такую рессору стали использовать и в автомобилях. Однако данный вид подвески был слишком примитивен для машин, которые могли ездить гораздо быстрее повозок, и не удовлетворял запрос водителей на ускорение движения. Поэтому инженеры всячески совершенствовали подвеску, и сегодня это устройство имеет несколько разновидностей.

Классификация подвесок

Классифицировать автомобильные подвески можно по нескольким параметрам:

  1. По упругости подвески в автомобилях можно разделить на жесткие, мягкие и винтовые. Жесткие подвески придают машине максимальную устойчивость при минимальном дорожном просвете, обеспечивают динамичную езду, усиливают сопротивление крену и раскачиванию кузова, из-за чего данный вид подвесок чаще всего используют в спорткарах и гоночных автомобилях. Мягкие – плавно сглаживают вибрации от езды по неровным поверхностям, поэтому их используют в большей части легковых автомобилей, однако такие подвески делают автомобиль немного валким. Если необходима безукоризненная управляемость, упругое сцепление и при этом плавных ход, то лучший выбор – это винтовая подвеска, поскольку в ней можно изменять силу натяжения пружин, регулируя тем самым жесткость.
  2. По кинематике (соотношению между траекторией колес и смещением кузова при движении автомобиля) подвеска может быть зависимой и независимой.
    В зависимой подвеске левое и правое колесо связаны цельной жесткой балкой – мостом, из-за чего, когда автомобиль наезжает на неровность одним колесом, оба колеса (правое и левое) наклоняются в поперечной плоскости под одинаковым углом. При этом наклоняется также кузов машины. К преимуществам зависимой подвески можно отнести легкость в использовании, высокую степень грузоподъемности, отсутствие необходимости регулировать развал колес, а к недостаткам – нестабильность при динамичной скоростной езде, неустойчивое поведения автомобиля на неровном покрытии, что может привести к заносу, и недостаточный комфорт.
    В независимой подвеске каждое колесо прикреплено к автомобилю отдельно, благодаря чему одно колесо может изменять вертикальное положение, оставляя при этом другое колесо в той же плоскости без изменений. То есть, когда автомобиль наезжает левым колесом на неровность, колебания этого колеса не передаются, как в зависимой подвеске, правому колесу и не провоцируют наклон кузова. Среди преимуществ независимой подвески высокая степень управляемости, комфорт и устойчивость транспортного средства. Среди недостатков – недолговечность в эксплуатации и дороговизна из-за усложненной конструкции.\
  3. По типу упругого элемента выделяют пружинные, рессорные, торсионные, пневматические и гидравлические подвески.
    В рессорной подвеске как упругие элементы используются металлические листы, сложенные в несколько слоев и соединенные хомутами. Это один из самых старых и простых видов подвесок, и в современных автомобилях не используется.
    В пружинной подвеске упругим элементом служит витая пружина. В торсионной – металлический стержень со шлицевым соединением на концах круглого сечения, один из которого закреплен на кузове, а второй – на рычаге подвески. В пневматической подвеске в качестве упругих элементов выступают пневмобаллоны со сжатым воздухом внутри, а в гидравлической подвеске – амортизаторы соединены замкнутым контуром, наполненным гидравлической жидкостью.
  4. По количеству рычагов подвески бывают однорычажные, двурычажные и многорычажные.
  5. По типу депмфирующего элемента подвески можно разделить на рычажные (применялись в старых автомобилях) и телескопические (амортизатор визуально напоминает телескоп или подзорную трубу).

Самый распространенный на сегодня тип автомобильной подвески – это независимая подвеска МакФерсона (MacPherson). Она названа в честь изобретателя – инженера американской компании GM (General Motors) Эрла МакФерсона). Особенность данной подвески в том, что она состоит из поперечного рычага, который соединен  со ступицей при помощи шаровой опоры, и стойки амортизатора, который выступает верхним направляющим элементом. Подвеска МакФерсон компактна, легка, недорога в производстве и легко диагностируема в случае подозрения износа. Основная проблема, с которой можно столкнуться при эксплуатации данного типа подвески, это необходимость в ее частой замене из-за повышенной нагрузки на стойку амортизатора.

Вывод

Если подвеска в автомобиле работает исправно, как швейцарские часы, вождение будет для вас комфортным, а сама поездка – безопасной. Однако нельзя однозначно сказать, какая подвеска лучше или хуже. Тип подвески зависит от назначения автомобиля. Интернет-магазин Автококс Плюс предлагает широкий ассортимент деталей под любой тип подвесок. Наши менеджеры будут рады бесплатно помочь вам сделать правильный выбор, позвоните нам сейчас!