Подвеска и ходовая, страница 3

Подвеска и ходовая часть автомобиля

Что приводит  в движение автомобиль? Ответ банален – его ходовая часть. Она состоит из передней и задней подвесок, колес и шин. В данном разделе мы ознакомим вас с функциями работы подвески, ее деталями и разновидностями. Почему важно знать о нюансах устройства этого автомобильного узла? Это позволит вам выбирать (и покупать) детали подвески и ходовой части осознанно, не “вслепую”. 

Что такое подвеска?

Автомобильная подвеска – это конструкция из отдельных устройств, которые в своей совокупности соединяют несущую систему автомобиля (раму, кузов) с его мостами (колесами). Основное назначение подвески – гарантировать плавность хода автомобиля и повышать безопасность его движения.

Устройство автомобильной подвески

Вне зависимости от типа, подвеска состоит из таких элементов, как:

1. Упругое устройство (рессоры, пружины, торсионы, пневмоэлементы), которое принимает вибрации от езды по неровным поверхностям.
2. Демпфирующее устройство (амортизаторы), которое гасит колебания кузова.
3. Направляющее устройство (рычаги, штанги, рессоры), которое обеспечивает смещение колеса релятивно кузову автомобиля.
4. Стабилизатор поперечной устойчивости, он минимизирует поперечный крен кузова.
5. Резинометаллические шарниры (РМШ), которые соединяют части подвески с автомобилем.
6. Ограничители хода, которые фиксируют крайние положения хода подвески.

Основные функции подвески

У подвески есть три основные функции:

1. Снижать интенсивность вибраций и динамических нагрузок, поглощать удары и толчки при движении машины по неровной дороге.
2. Обеспечивать упругое сцепление шин колеса с дорожным покрытием и регулировать при этом положение кузова.
3. Сохранять точность рулевого управления  и геометрию перемещения колес во время движения и торможения, то есть противодействовать заносам и опрокидыванию.

Подвеска: краткая историческая справка:

Первые попытки смягчить ход транспортного средства осуществлялись еще задолго до появления автомобиля. Изначально оси колес гужевого транспорта (транспорт, который приводится в движение животными) прикреплялись к основанию повозки или кареты неподвижно. В такой конструкции малейшая вибрация колес мгновенно передавалась корпусу транспортного средства, из-за чего пассажир ощущал неровность дороги и, соответственно, дискомфорт. Возможно, в одной из поездок, натерпевшись неудобств, англичанин Обадия Эллиотт задумался о создании некоего гибкого соединения между колесами и корпусом транспортного средства, которое повысило бы плавность его хода. И в 1804 году он запатентовал первую подвеску, так называемую эллиптическую (продольную) рессору (от франц. ressort – пружина). Позднее такую рессору стали использовать и в автомобилях. Однако данный вид подвески был слишком примитивен для машин, которые могли ездить гораздо быстрее повозок, и не удовлетворял запрос водителей на ускорение движения. Поэтому инженеры всячески совершенствовали подвеску, и сегодня это устройство имеет несколько разновидностей.

Классификация подвесок

Классифицировать автомобильные подвески можно по нескольким параметрам:

1. По упругости подвески в автомобилях можно разделить на жесткие, мягкие и винтовые. Жесткие подвески придают машине максимальную устойчивость при минимальном дорожном просвете, обеспечивают динамичную езду, усиливают сопротивление крену и раскачиванию кузова, из-за чего данный вид подвесок чаще всего используют в спорткарах и гоночных автомобилях. Мягкие – плавно сглаживают вибрации от езды по неровным поверхностям, поэтому их используют в большей части легковых автомобилей, однако такие подвески делают автомобиль немного валким. Если необходима безукоризненная управляемость, упругое сцепление и при этом плавных ход, то лучший выбор – это винтовая подвеска, поскольку в ней можно изменять силу натяжения пружин, регулируя тем самым жесткость.
   
2. По кинематике (соотношению между траекторией колес и смещением кузова при движении автомобиля) подвеска может быть зависимой и независимой.
   В зависимой подвеске левое и правое колесо связаны цельной жесткой балкой – мостом, из-за чего, когда автомобиль наезжает на неровность одним колесом, оба колеса (правое и левое) наклоняются в поперечной плоскости под одинаковым углом. При этом наклоняется также кузов машины. К преимуществам зависимой подвески можно отнести легкость в использовании, высокую степень грузоподъемности, отсутствие необходимости регулировать развал колес, а к недостаткам – нестабильность при динамичной скоростной езде, неустойчивое поведения автомобиля на неровном покрытии, что может привести к заносу, и недостаточный комфорт.
   В независимой подвеске каждое колесо прикреплено к автомобилю отдельно, благодаря чему одно колесо может изменять вертикальное положение, оставляя при этом другое колесо в той же плоскости без изменений. То есть, когда автомобиль наезжает левым колесом на неровность, колебания этого колеса не передаются, как в зависимой подвеске, правому колесу и не провоцируют наклон кузова. Среди преимуществ независимой подвески высокая степень управляемости, комфорт и устойчивость транспортного средства. Среди недостатков – недолговечность в эксплуатации и дороговизна из-за усложненной конструкции.\
3. По типу упругого элемента выделяют пружинные, рессорные, торсионные, пневматические и гидравлические подвески.
   В рессорной подвеске как упругие элементы используются металлические листы, сложенные в несколько слоев и соединенные хомутами. Это один из самых старых и простых видов подвесок, и в современных автомобилях не используется.
   В пружинной подвеске упругим элементом служит витая пружина. В торсионной – металлический стержень со шлицевым соединением на концах круглого сечения, один из которого закреплен на кузове, а второй – на рычаге подвески. В пневматической подвеске в качестве упругих элементов выступают пневмобаллоны со сжатым воздухом внутри, а в гидравлической подвеске – амортизаторы соединены замкнутым контуром, наполненным гидравлической жидкостью.
4. По количеству рычагов подвески бывают однорычажные, двурычажные и многорычажные.
5. По типу депмфирующего элемента подвески можно разделить на рычажные (применялись в старых автомобилях) и телескопические (амортизатор визуально напоминает телескоп или подзорную трубу).

Самый распространенный на сегодня тип автомобильной подвески – это независимая подвеска МакФерсона (MacPherson). Она названа в честь изобретателя – инженера американской компании GM (General Motors) Эрла МакФерсона). Особенность данной подвески в том, что она состоит из поперечного рычага, который соединен  со ступицей при помощи шаровой опоры, и стойки амортизатора, который выступает верхним направляющим элементом. Подвеска МакФерсон компактна, легка, недорога в производстве и легко диагностируема в случае подозрения износа. Основная проблема, с которой можно столкнуться при эксплуатации данного типа подвески, это необходимость в ее частой замене из-за повышенной нагрузки на стойку амортизатора.

Вывод

Если подвеска в автомобиле работает исправно, как швейцарские часы, вождение будет для вас комфортным, а сама поездка – безопасной. Однако нельзя однозначно сказать, какая подвеска лучше или хуже. Тип подвески зависит от назначения автомобиля. Интернет-магазин Автококс Плюс предлагает широкий ассортимент деталей под любой тип подвесок. Наши менеджеры будут рады бесплатно помочь вам сделать правильный выбор, позвоните нам сейчас!