Тормозные диски, страница 13

Механизм дисковой тормозной системы состоит из двух функциональных частей: подвижной и неподвижной. Первая часть представлена тормозным диском, неподвижная часть – это колодки.

Задействование педали тормоза создает давление в тормозной системе, которое воздействует на исполнительные механизмы торможения: поршни рабочих цилиндров толкают колодки, которые усиленно прижимаются к диску, замедляя его вращение. Тормозной диск монтируется на ступице колеса посредством крепежных болтов или гаек.

Изучаем ассортимент

В процессе работы, колодки и диски подвергаются высоким термическим нагрузкам. Производители постоянно разрабатывают новые технологические решения, помогающие отводить тепло от тормозных дисков. На сегодня весь ассортимент тормозных дисков можно разделить на:

• вентилируемые и невентилируемые;
• составные или цельные;
• чугунные или композитные.

Для того чтобы уменьшить термические нагрузки на тормозной диск, можно увеличить его поверхность или добавить принудительную вентиляцию.

Невентилируемые диски – это сплошные пластины со сквозной, заглубленной перфорацией или без нее. Вентилируемые диски конструктивно состоят из двух пластин, имеющих перфорации и разные по конфигурации насечки, которые направляют поток горячего воздуха от диска. Это обеспечивает тормозному диску лучшее охлаждение. Они действуют подобно вентилятору, который выдувает нагретый воздух через тормозной диск.

Скорость охлаждения определяется размером диска, формой и расположением насечек: есть элементы с прямыми, зигзагообразными или сегментированными насечками охлаждения. В зависимости от веса автомобиля, его скорости и активности торможения, выделяется разное количество тепла, поэтому и диски имеют разные технические характеристики.

Некоторые диски производят методом цельного литья, а некоторые имеют отдельные составные части: ступицу и кольцо. Составные диски имеют меньший вес, высокую устойчивость к деформации и лучшие показатели отвода тепла. Кроме того, износившееся кольцо можно заменить отдельно от ступицы. Цельные диски почти не используются, их можно встретить на задних колесах маломощных авто.

Для снижения скорости, колодки с двух сторон зажимают диск и оказывают на него давление. Создается сила трения, которая разогревает поверхность диска до 500 градусов. Чтобы тормозной диск мог работать в такой агрессивной среде, его изготавливают из специального чугунного сплава, который способен работать в условиях высоких температур и механических нагрузок.

Высокоэффективные тормозные диски изготавливают из композитных материалов: углеводородное волокно, металлокерамика, карбон, биметаллы. Такие диски имеют высокую стоимость и способны выдерживать температуру до 1000 градусов. Они имеют высокие показатели прочности и малый вес. Композитные диски покажут свои лучшие свойства в спортивных или гоночных моделях. В моделях автомобилей, которые используются в городском режиме, целесообразнее установить чугунные аналоги.

Тормозной диск – это самый термически нагруженный элемент системы транспортного средства. К его выбору стоит отнестись ответственно.