Рулевое управление, страница 37

Рулевое управление

Рулевое управление является одной из самых важных систем автомобиля, с ее помощью осуществляется движение транспортного средства по нужной траектории.

Она дает водителю возможность менять направление хода транспортного средства или угол поворота при маневрировании и объезде препятствий. Это важный механизм автомобиля, отвечающий за безопасность и управляемость транспортного средства. Водитель должен чувствовать надежную связь между поворотом руля, изменением направления машины и быть уверенным в надежном контакте средства с дорожным покрытием.

Как это работает?

Конструктивно узел состоит из таких элементов:

• колонка;
• рулевой механизм;
• привод.

Рулевая колонка соединяет колесо руля внутри салона с рулевым механизмом. Она передает вращение посредством ведущей и ведомой шестерни, которые соединяют рабочий вал. Последний имеет, как правило, разделённую конструкцию, части которой закрепляются карданными шарнирами и эластичными муфтами. Составная форма колонки позволяет водителю подстраивать угол наклона и вылет рулевого колеса.

Рулевой механизм передает поворотные усилия от колонки к системе тяг и рычагов. Легковые автомобили могут иметь три типа таких механизмов: реечный, червячный и винтовой.

Реечный механизм имеет достаточно простой принцип действия: шестерня, которая жестко закреплена на рулевом валу, имеет постоянный контакт с зубчатой рейкой. Поворот рулевого колеса приводит в движение зубчатую рейку, которая с помощью рулевых тяг поворачивает колеса транспортного средства в нужную сторону.

Червячная передача в современных автомобилях почти не используется, ее алгоритм работы выглядит так: рулевое колесо приводит в движение рабочий вал, который заканчивается глобоидным червяком с переменным диаметром; червячный элемент постоянно контактирует с роликом углового сектора, который поворачивает рулевую сошку. В результате взаимодействия двух элементов поступательное движение передается колесам.

Винтовой редуктор работает по принципу червячной передачи, только рулевую сошку приводит в движение гайка, которую перемещает винт на рулевой рейки. Гайка с винтом соединяются посредством шариков, которые обеспечивают меньшее трение и износ деталей. Такой способ позволяет передать большие усилия поворотной энергии и имеет более высокие показатели КПД.

Рулевой привод – это система тяг и шарниров, которые передают движение к поворотным кулакам ведущих колес. При червячной передаче привод состоит из трех тяг в форме трапеции, соединенных между собой шарнирным способом. Такие тяги называются рулевой трапецией.

В реечной передаче к рулевой рейке по бокам крепятся две рулевые тяги, которые передают движение поворотным кулакам. В такой компоновке меньше соединительных звеньев, а значит, механизм устроен надежнее и точнее. Такое соединение применяется в 90% всех легковых автомобилях.

Следим за рабочим состоянием

Рулевые наконечники передают поступательное движение на поворотные кулаки колес. В рабочем режиме между рейкой и наконечниками возникает небольшое изменение угла соединения, поэтому они имеют шарнирное исполнение. Тефлоновые вкладыши фиксируют в своем корпусе шарнирный палец, и пока деталь новая, она не имеет люфта, соединение имеет плотное и уверенное соединение.

Если вы стали замечать непривычный звук при повороте или заметную отдачу в рулевое колесо при езде по неровностям, возможно, пришла пора заменить рулевой наконечник. Стиль и стаж вождения существенно влияет на износ деталей подвески и рулевого управления, но в любом случае, рекомендуется каждые 10 тыс.км проводить диагностику этого узла.